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王全生曾介绍，中国铁建的磁悬浮生产线建成后，将成为将成为中国第3条磁浮机车生产线和第1条磁浮轨道生产线，如果未来轨道和机车的生产相匹配，生产线建成后每年将增加轨道120公里，增加机车60列。为什么从事施工建设的中国铁建想要亲自生产设备？铁建重工总规划师申智方曾对媒体吐露过初衷：近年来，比地铁运营成本低且更节能环保的磁悬浮轨道，成为国内不少城市城区轨道交通建设的新选择。但从行业角度来看，目前全球的磁悬浮轨道都还在使用传统的轨道生产线，不仅产能跟不上，也无法生产新技术标准轨道。因此铁建重工敏锐洞察到行业商机，提前布局谋篇。曾有报道称，中铁建负责人表示，想要借此打通磁悬浮设计、轨道、车辆等全产业链，这样到手的项目就可以不用向中国中车采购，全部自给自足。

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陈欧太优秀，容易遭嫉妒。偏偏还选了个有“原罪”的行业，带公司出道的使命完成后偏偏又不离场，聚光灯不对着他对着谁呢。2017年陈欧对自己的定义是“公众企业家”，可见他后来对自己的身份是接受的。在微博上，陈欧曾转发过一句有意思的话送给自己，说不想做个“有钱的废人”。而一个整天被人揶揄的有钱人，想必也是他不想做的。

不过，2018年、2019年的数据表明，亏损红线始终是上市公司遭*ST的最大“魔咒”。尤其是在今年，因上述原因而被实施退市风险警示的公司数量剧增得十分明显，包括青海百亿大型化工企业盐湖股份、知名车企*ST海马（000572.SZ）、车联网明星概念股*ST荣联以及国内制糖龙头国企*ST南塘（000911.SZ），都未能逃脱，出现大额亏损。

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不过，在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，相关专家表示，充电问题仍是电动汽车行业中的最弱链。ABB集团高级副总裁、ABB中国总裁张志强认为，对于电动汽车而言，从发电开始到输电、配电、充电、充电以后的计价，再到充电以后的服务，不同环节都存在一定的痛点，并建议继续加快大功率充电桩布局。